有从事风电行业的朋友么，说说这个行业怎么样？
风电行业快速发展 ，装机容量不断增加
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根据全球风能理事会(GWEC)发布《全球风能报告2021》指出，得益于技术进步和商业模式创新 ，风能行业正在快速发展 ，2020年全球新增风电装机容量93GW，较2019年大幅增长了52.96%。其中陆上风电新增装机容量86.9GW ，海上风电新增装机容量为6.1GW 。从累计风电装机容量来看 ，截至2020年底，全球风电累计装机容量达到742GW ，其中陆上风电累计装机容量707GW ，海上风电累计装机容量为35GW 。
亚太地区风电新增装机和累计装机均为第一，占比分别达60%和47%
2020年 ，除欧洲、非洲和中东地区以外 ，全球其他地区的新增风电装机容量都取得了不同程度的增长。其中亚太地区新增风电装机容量56GW，占同期全球新增装机容量超过一半(60%) ，再次成为全球风电增长引擎;欧洲和北美洲新增风电装机容量占比分别为16%和18%;拉丁美洲占比5%;非洲和中东占比仅为1% 。
从全球风电累计装机来看 ，2020年亚洲以346700MW的累计装机容量依然排在首位，装机量在全球占比为47%;其次是之后欧洲，以218912MW的装机容量紧随其后 ，占比29% ，美洲地区占比23%，排名第三 。
中国新增装机容量占比第一 ，累计装机容量排名靠前
从2020年陆地风电新增装机容量分国家情况来看 ，中国新增装机容量占比56%，排名第一 ，其次为美国占比19%。从海上风电分国家情况来看 ，中国新增装机容量占比50%，仍然排名第一;荷兰和比利时占比分别为25%和12% ，位列第二和第三。
从2020年陆地风电累计装机容量分国家情况来看 ，中国累计装机容量占比39%，排名第一 ，其次为美国占比17% 。从海上风电分国家情况来看 ，英国累计装机容量占比29%，排名第一;中国和德国占比分别为28%和22%，位列第二和第三 。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国风电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
随着全球对可再生能源的需求不断增加 ，新能源行业正在经历前所未有的发展机遇。其中 ，海上风电作为新能源领域的重要组成部分，发展趋势尤为明显 。
海上风电的项目规模不断扩大 ，需要更多 、更大型的导管架来支撑风力发电机组等设备 。而现阶段导管架三维设计效率较低 ，主要为二维表达方式，设计修改和优化困难 ，难以支持后期加工 ，材料清单数据调整亦不联动 、修改及复核工作量大。
基于以上情况，我司组织了一批经验丰富的BIM工程师 ，针对导管架项目进行专项标准化研发 ，以解决该项目设计及加工过程中的所有困难点 。
根据项目结构形式及功能不同，将导管架项目模型分为支撑钢管桩、灌浆插入段 、支撑导管架版块等9大不同产品版块 ，分别对其进行模型及图纸生成过程演示讲解 。
01 数据信息收集
通过统计节点定位 、高程控制、截面孔径等必要的数据 ，得到相关资源表；支持采用OFFICE软件进行EXCEL表格统计汇总，导入CATIA软件中修改编辑。
CATIA参数化表格展示数据信息
02 参数化建模
基于CATIA可自动将资源表数据快速生成对应的模型，可以通过生成的模型反检查资源表数据的准确性 。
模型快速生成
通过资源表数据的调整亦可改变结构类型 ，如：调整主腿的尺寸 ，增减斜撑的数量，调整斜撑的位置等 。
03 计算分析
国产航母的特种钢到底有多难做？
我国当年买回俄罗斯的“瓦良格 ”号 ，一直在大连海港呆着 ，好几年没有动静，原因是目前什么？原来就是我国没有航母钢材 ，连“瓦良格 ”号修都修不了。据说 ，“瓦良格”号刚拖来时就想修，当时大连造船厂和海军的人对“瓦良格 ”号进行了检查 ，结果发现 ，俄国人的造船水平比国内高得多 。其中仅“瓦良格 ”号用的钢板，中国就根本没有 。
我们国内的军舰用钢也是抗海水腐蚀的 ，但是性能一般 ，所以必须要刷防锈漆。一般军舰，每三四年就要进船坞进行舰艇底部附着物，并重新刷防锈漆的大修。否则 ，海水对军舰底部的腐蚀 ，会严重影响舰艇的防护能力 。而“瓦良格”号用的是俄罗斯的军舰特殊钢，在运到中国之前 ，已经好多年没有进行过防锈处理了 ，但是通过国内检查后发现，“瓦良格”号用的钢 ，可以自然抵抗海水腐蚀 ，所以“瓦良格 ”号外表面状态很好，中国拉来后 ，一直没有涂装 ，就在码头那里裸放着 。一般重要军舰都是无磁的，即可以防止磁性水雷或者通过磁力探测到军舰。但地球自身是有磁场的 ，即使用低磁钢打造起来的军舰 ，在航行几年后，受地球磁场同化，军舰的钢铁也会带上磁力 ，所以一般三四年后 ，军舰要回船坞进行逆向消磁 。而“瓦良格 ”号用的钢可以说是绝磁的，其从建造到运回中国 ，足足将近15年 ，到中国经过重新检测，磁力依然为零 。当时一个接触“瓦良格”号的专家曾感叹说：“俄罗斯还是厉害 ，主要人家基础好 ，苏联留下的家底，中国就是追上20年 ，也很难全面超越啊 ，尤其是基础工业水平，严重制约了军事设备的发展。 ”
“瓦良格 ”号运到大连后 ，大连造船厂立刻对其进行试修复 。首先发现的问题是 ，我们国家的钢板根本不行，比人家差了很多，用我们的钢板进行焊接 ，发现连接处强度根本不够 ，即使勉强修复，对“瓦良格”号整体防护性能也造成了很大的下降 。所以 ，从2000年起 ，我国开始与俄罗斯谈判，要引进俄罗斯的军用特殊钢生产技术。但是俄罗斯要价很高 ，条件也比较苛刻 ，光谈判，就谈了很长时间 。技术引进后 ，国内组织技术进行生产 。国内最先进的特殊钢生产基地是抚顺特钢公司（日本人1937年建的） ，中国的核潜艇，火箭 ，沈飞的飞机发动机 ，用的钢基本都是抚顺特钢造的。
但当时抚顺特钢进行国企改革，工人下岗很多，除了几个军品生产车间 ，几乎处于半停产状态 。后来 ，辽宁省用效益较好的大连钢厂联合抚顺特钢组建了东北特钢集团（还上市了），由大连钢厂出钱 ，抚顺特钢出技术 ，在大连建了一个生产这种俄罗斯军用特殊钢的生产基地，花了十几个亿 ，并且每年还要给俄罗斯交很多专利费 。
我国军事领域大量使用的钢材是907A、945和921A钢 ，是我国“十五 ”重点技术攻关项目。1985年以来，我国舰船材料研究部门和有关钢厂相继研制了屈服强度达390兆帕的907A钢 、屈服强度为440兆帕的耐蚀高韧性含镍铬的945钢和屈服度达590兆帕的921A钢。现在中国生产出来的A710钢 ，和美国目前使用的高强度HSLA-80钢在生产工艺方面有点类似 。鞍钢钢铁研究所对还对美国最新型的HSLA-100特种钢的生产 、金相组织和性能进行了试验研究和初步探讨 ，发现这种钢在我国现有条件下进行生产是可行的 。中国的航母用钢问题，在近年来才有突破性的进展。日本共同社于2009年7月19日援引加拿大权威军事杂志《汉和防务评论》的文章说 ，中国即将开始建造的航空母舰的钢铁 ，是由中国上海宝钢制造的特种钢，而宝钢公司建立时，日本曾经出资并提供技术 。
《汉和防务评论》曾指出 ，中国首个国产航母将会在上海长兴造船厂制造 ，之所以选在该厂建造，是因为比较方便从宝钢运输特种钢铁 。宝钢是1978年《中日友好条约》结成以后 ，作为中日经济合作象征事业建立起来的。日本方面用政府开发援助（ODA）提供资金 ，技术由是新日铁提供 。现在，宝钢作为中国首屈一指的钢铁生产厂 ，给军用船舶提供了很多钢材 。《汉和防务评论》说 ，中国宝钢自从2005年引进新技术以来，已经达到了航母使用的高强度钢材国产化要求。航母的建造 ，除了需要特种钢之外 ，还需要大型的特宽厚钢板轧机 。在军用造船领域，宽厚钢板是一个无法回避的问题 ，航母尤其如此 。以美国“尼米兹 ”级航母为例 ，其飞行甲板面积达18200平方米，相当于3个足球场，由50毫米厚的HSLA-80钢板和复合装甲材料组成。飞行甲板既要承受战机起降时的强大冲击力和火焰灼烧 ，又要有足够的防弹能力 ，因此必须要用大尺寸钢板，以减少焊缝增加强度 。若想制造出航空母舰用的宽厚钢板 ，需要5000毫米以上的现代化特宽厚钢板轧机 ，而这种轧机，设备吨位达7万多吨 ，厂房面积达20万平方米 ，投资达60多亿元，建设期需要6年以上
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