大众迈腾1.4T也能8.6秒破百 ，有必要加1万选2.0T版本吗？
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首先要强调的是 ，虽然1.4T的物理排量比2.0T小很多，但是 ，由于迈腾的实际车重达到1500 kg ，1.4T的和2.0T相比，油耗并没有差多少，甚至有时候还会更高！1.4T排量的主要作用只是为了之后拉低入门价格。因此 ，那些销售告诉你1.4T可以省油的说法纯粹是忽悠你 ，工信部油耗和实际使用油耗差别还是很大的 。
1.4t涡轮增压发动机，低速跟车瞬间动力响应慢
汽车发动机功力的确在一定程度上可以反映出汽车的加速能力 ，但是需要在变速箱的匹配下才能够达到 ，从账面数据来看，最大功率110千瓦 ，最大扭矩只有250牛米 ，最大功率输出区间在5000转，但是由于1.4T的物理排量毕竟太小 ，为了达到足够的输出功率 ，必须拉高到一定的转速以后才可以，而拉高转速是需要一定的时间的 ，特别说对于小排量涡轮增压车型来说 ，当汽车匀速中低速行驶时，由于所需要的功率太小，进气歧管通常处于负压状态 ，此时涡轮增压器的进气泄压阀处于开启状态 ，虽然发动机转速相对较高，但是并没有建立有效的压力 ，而当有急加速需求时 ，节气门开度增大以后，需要先关闭涡轮增压器的进气泄压阀 ，重新蓄压 ，而这个蓄压是需要时间的，因此就会感觉有一些延迟 ，这就是很多人对涡轮增压发动机的一些诟病的地方 ，思考半秒，特别是在中低速跟车时 ，或有突然加速需求时 ，汽车的动力表现就是不跟脚，而相对来说，2.0t涡轮增压发动机就没有这个问题 ，因为即使涡轮没有处于正压状态 ，由于2.0的基础排量相对较大，也完全能够起到推动汽车前进的作用 ，当然 ，理论上来说还是有一定的延迟的，不过这种感受相对就要小多了 。
而当1.4t涡轮增压发动机处于正压状态 ，也就是说 ，涡轮增压器已经持续的建立压力以后，汽车才能够像打了鸡血似的向前冲 ，而通常来说 ，很多车型进行0到100加速测试的时候，往往会采用弹射的方式 ，发动机转速达到一定程度 ，以后才会松开刹车，此时涡轮增压器已经完成蓄压，因此给人的感觉是动力比较强劲。
1.4t涡轮增压发动机 ，高速动力储备弱
大众的这款EA 211涡轮增压发动机 ，在1750转时才可以实现正压，在发动机3000转时开始泄压 ，也就是说 ，涡轮增压器的正压转速区间相对较窄，因此 ，在高速瞬间加速时 ，发动机的转速可能会超过3000转，但是此时增压已经泄压 ，尽管发动机的功率仍然会升高 ，但是扭矩已经下降了，说明发动机的高速动力储备相对较差 。
1.4T涡轮增压发动机 ，油耗不见得低
在现有的发动机热效率没有提高以前 ，1.4t涡轮增压发动机和2.0t相比，汽车的实际使用油耗并不见得有多大差别，实际上是很容易理解 ，对于同样是涡轮增压的发动机 ，热效率基本相同，大排量涡轮增压发动机在行驶过程中可以以比较低的转速获得比较高的输出功率 ，小排量涡轮增压发动机 ，如果达到同样的功率，就必须要经常在高转速区间 ，这样才能够输出较大的功率 ，但是油耗自然而然也会同步升高，想要玩跑又不给马吃草是不可能的 。
大众迈腾在产品布局方面确实有两个比较有意思的配置 ，一个就是1.4T的大众迈腾280TSI+DSG领先型 ，一个是2.0T的大众迈腾330TSI+DSG领先型。这两款车无论是厂商指导价，还是经销商优惠后的价格 ，都整整相差一万 ，到底买哪个更值得一些呢 。
安全配置方面：两款车都配备了8气囊，并且拥有胎压报警系统、疲劳驾驶提示 。
驾驶配置方面：两款车都拥有前后雷达和倒车影像 、定速巡航 、驾驶模式切换，上坡辅助 ，自动驻车、发动机启停系统。
舒适配置方面：两款车都有感应后备厢 、全车无钥匙进入 、无钥匙启动、多功能方向盘 、前排座椅加热 、8英寸中控屏、CarLife手机映射、车联网 、前后排4个USB/Type-C接口 、8扬声器。
大灯配置方面：两款车都配备了LED自动大灯、转向辅助灯 。
可以说 ，从配置表方面，你看不到任何差别 。
1.4T动力最大输出为110KW/250N.m ，而2.0T动力因为是低功率版 ，最大输出也仅有137KW/320N.m。两款车的加速度，分别是8.6秒和8.1秒 ，最高时速分别为208KM和210KM 。两款发动机账面数据其实并不明显 。
大众迈腾1.4T和2.0T之间总共就差一万 ，不差钱那是必须要选2.0T版本的。还有一点就是你要明白，百公里加速时间和日常行车感受是完全不一样的 。为什么说很有必要选2.0T版本的车型 ，我觉得有以下两点：
第一：驾驶感受
8.6秒破百的加速只是1.4T发动机 ，在特定场合的极限动力 。如果在日常中的使用，特别是满载的情况下 ，或者山路 ，或者高速行驶的时候，1.4T后续的爆发力恐怕是满足不了当时的使用的，这个时候你就会知道2.0T真正的作用了。1.4T的发动机并不是说不行 ，而是搭载在中级车迈腾身上 ，差强人意 。
第二：配置差异
1.4T不仅在马力少了36匹，发动机也是不同的 ，1.4T的发动机是EA211系列 ，而2.0T的车型是EA888系列 。扭矩上要少70牛米，马力差一点点其实关系不大 ，关键还是在扭矩上。1.4T的干式双离合变速箱也要比2.0的湿式双离合 ，在平顺，耐用性上差一点 。
总结一下：1.4T的车型并不是说动力不足 ，不能满足使用的情况 ，只是在特殊的情况下2.0T的表现会更好一点 。而且差价只有一万块钱，如果是配置差异外面可以加装 ，但是发动机变速箱就不行了 ，所以就我个人来看，这一万块钱的差价花下去，是非常值得的。
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没必要 。8.6秒破百的动力通常来说够用 ，而加一万上2.0T的话 ，有4000元是交了消费税，不划算 ，且油耗更高。（按车价20万算 ，1.4的消费税税率3%而2.0的消费税税率5%）
当然，不差钱的以及对动力要求高的可以上2.0T ，动力感受肯定更好 ，毕竟20万左右都花了，不用太在乎这一万 ，自己喜欢就好 。
迈腾的1.4T和2.0T都是大众平台化发动机 ，既然是平台化产物那它们自身的定位本来就不相同 。根据大众的定位EA211 1.4T主要针对的是紧凑级别轿车市场，EA888 2.0T则针对的是中型车市场。而国内给迈腾搭载EA211 1.4T很大可能就是拉低其入门售价，再者1.4T爆发的动力虽然一般但是用在B级车上日常使用也能说的过去 。
迈腾1.4T百公里加速官方给的是8.6s ，2.0T低功率版官方给的百公里加速是7.5s 。其实两者在同级别中的表现都还不错 ，但是买车可不仅仅只参考百公里加速这一个因素，因为1.4T和2.0T的动力总成本来就有很大的差异。
EA211 1.4T
EA211 1.4T是大众上一代EA111 1.4T的换代版本在2010年之后开始量产搭载 。相比上一代的EA111来说改变还是很多的并且也丰富了系列下排量布局 ，比如1.6L 、1.2T 、1.4L还有即将搭载的1.5T EVO 。EA888发展到如今已经是第三代了 ，除了2.0T的低功率还包括老款的1.8T和2.0T高功率版本（还包括奥迪的一些性能版本），之后在家用车领域2.0T的高低功率将会全面取代老款动力。
1.4T的EA211主要是针对节油性的优化所以其功率看起来并不是很亮眼 。比较先进的就是采用了目前主流的进排气侧双VVT设计既兼顾动力又保证油耗 ，至少在现阶段有双VVT的发动机都算是比较良心的发动机 。全铝合金缸体、缸盖降低自身重量并在设计上集成排气歧管加速暖机提高低速响应；优化了进气道设计 ，提高高速滚流降低泵气损失从而一定程度提高热效率；EA211主要的对EA111的升级优化所以燃烧循环模式并没有改变仍是奥托循环。
EA888 2.0T
EA888 2.0T低功率版本相对于EA211在技术上更有前瞻性。2.0T低功率不同于其高功率版本和EA211，它采用了时下比较流行的米勒循环+奥托循环的双循环系统 ，发动机根据运行工况不同可以使用不同的循环模式 。启动 、起步以及低负荷等是采用奥托循环保证动力而中高符合是会采用米勒循环来保证燃油经济性 。因此EA888低功率的压缩比达到了11.7：1 ，其次EA888的低功率还采用了奥迪的AVS进气升程技术和双喷射系统。从循环模式看出它是一款偏经济性的发动机所以在动力参数上表现一般（相比其它竞品2.0T），但是要动力的不用着急因为还有2.0T的高功率版本 。这就是大众对动力宽域但又细化的布局 ，选动力就是高功率 ，选经济就是低功率 。
就我个人见解：如果不是资金确实受限只从发动机的动力和技术上选择，差价1w元我更推荐选择EA888的2.0T，可以说它基础动力大的同时技术更先进。不过话说回来 ，其实纠结1.4T和2.0T很大可能还没去驾驶过车辆 ，如果试驾过只要感官正常的人都会察觉出1.4T和2.0T的动力会有明显的差别 。其次从变速箱来看1.4T使用的是干式双离合相比2.0T低功率的湿式双离合在散热以及稳定性上也略欠缺 。总之2.0T的动力总成相比1.4T动力总成在技术成本和资金成本都要高，换过来说整车差价1w那2.0T的性价比要远高于1.4T。
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